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第999章 卷二270 先下手为强（第1页）

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高新文打了自己一巴掌，大喊不断，他知道自己会输，面对这样一个对手，自己像羔羊一样无力反抗。

可是，绝对不能输的这么惨。才过了不到五个弯道，你就被人家折磨的崩溃，直接被甩掉了么？

那样的人不是车手，是儿童！就像被不认识的大人轻轻摸了一下就哭的小朋友。

连着过了几道弯，高新文甚至没注意到自己的速度已经超过了200KMH，周围的车和自己还有BMW一比起来就像蜗牛。

自己的保时捷911不过4.5米长，比起后面的车已经有短了500多mm的优势！这样的车跑蜿蜒的山道再合适不过！只要直线上不顾一切的猛冲，在入弯以后即便是自己也能占据最优秀的路线。

而且，自己这后置后驱的战车还有一个再好不过的看家本领。全力过弯，出弯后油门全开！！！

在下一道弯，BMW紧随着自己杀出以后，高新文才反应过来，自己已经是第三名了。

前面，只剩下柯北方他们的奥迪TT，还有另一辆外地车队的翼豹STI。

要说STI，也算是山道赛的顶级王者了。全时四驱，最大的优势就是用抓地跑法在弯道内获得几乎相同于直线的加速力，只要咬着牙抓紧方向盘避免失控，甚至可以在两百多时速的情况下踩着油门强行冲出去！

公路赛上，STI的入弯极限时速甚至达到了300KM！你想想，普通车辆来这么一下没准都要翻车了。

而且，现在最新的一代STI都升级到400马力了，就算和山上这些车比起来，也是显得毫不逊色。

果不其然，高新文再看了看，确定对方是最新几代的，马力至少在320匹之上！

这种操控性用来跑山道本身就是强的离谱，再加上引擎跟柯北方360马力的奥迪比起来也毫不逊色。

不过，山道上更重要的还是过弯技巧。

高新文还是深知这样不顾一切的用大马力是坚持不了多久的。这种跑法，实在过于考验刹车和轮胎的耐受力了。

在高速和低速下反复改变是没用的！只会让自己在后半段的攻弯比起其余三人更加吃力。

此刻，BMW一直在后面稳稳当当的追击着，果然是为了保存实力和所有人一决雌雄，没有冒然的选择超越任何车，反而隔开距离，一直在追求自己的完美路线。

可自己却必须做出选择了！保时捷911的爆发力实在有限，转弯半径越小，越是漂移甩尾用华丽的方式过弯，其实对轮胎的折磨就越强烈。

你想想，一段路，如果转弯半径大些缓些，在该距离内，车胎的磨损被平均分配到轮胎的每一点，可不是不那么磨胎了么？

如果你很急很快的强行通过，对轮胎某几处短时间内施加压力，这将会是致命的！

急刹也是这个道理，如果某一时间突然持续的接触地面拖行，肯定会造成剧烈磨损。反之如果用普通的跑法，有可能轮胎啥事没有。

可高新文知道，自己没有退路了。

面对面的跑，自己不可能赢得了步步为营的师伯，闹不好待会连柯北方和外地车手也赢不了。

自己得先下手为强，在前半段就夺得第一，掌控比赛的节奏！

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