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第七十四章媲美支努干（第1页）

轰六K顺利的通过了设计评审，转入原型机试制，这对李云鹏来说，也是一个莫大的肯定了，因为这可是他提出来的设计方案呐。

在国产直升机领域，现在李云鹏提出设计方案的全新直八直升机，终于在十月底也完成了详细设计工作，即将开展设计评审了。

要知道现在的全新直八，可是从一款十三吨级的中型直升机，一跃而成为十八吨级的准重型直升机了。

负责直八直升机设计工作的直升机所，虽然说是很年轻的单位了，但是它集中了全国的优秀直升机设计师，工程师，所以说在李云鹏提供的先进设计方案基础上，用很短的时间，就完成了详细设计工作，他们的表现让高层是相当的满意。

直八的设计，当然也是使用李云鹏开发的CFD软件和计算机辅助设计制造系统，因此效率是相当的高。

现在参与直八设计的设计师们，一个个都感到了中国直升机甚至整个航空工业的未来，将会无比的辉煌，虽然说直八还只是一款准重型运输直升机，没办法跟米26直升机，CH53海上种马重型直升机相比，但是对于中国航空人来说，已经是一个巨大的进步。

其实米26和CH53系列，未必是适合中国的重型运输直升机，因为它们的块头太大了，直八可是给海军准备的，它将来是要上两栖舰的，如果太大反而不好，适合才是最好的。

设计师们相信，只要李云鹏愿意，他随时都可以设计出比米26更大更强的重型运输直升机，而他们也可以根据李云鹏的设计方案，在李云鹏的技术指导下，完成重型运输直升机的研制工作。

那一天肯定会到来，只不过不是现在。

米二六直升机，其实在八十年代还算是很新型的直升机了，它是用来取代米六重型运输直升机的，一九八一年在巴黎航展首次公开亮相，就轰动了全世界，不过直到一九八六年它才正式服役。

米二六直升机创造了数十项的世界飞行纪录，毕竟它的起飞重量高达五十六吨了，甚至远远超过了CH53重型运输直升机，也比米六要大了很多。

在李云鹏的记忆中，米二六直升机的产量达到三百多架，可以说是很成功的一款重型运输直升机了。

只是现在中国暂时还不需要这么大的直升机，更需要的是十八吨级直升机，将来要研制米二六这个级别的重型运输直升机，也要待航空工业全面的追上世界先进水平后，便可以实施了。

在大家的期待中，直八直升机详细设计评审会，终于在直升机所开始了。

今天来到直升机所的领导专家可是很多了，可以说整个中国的直升机专家都来了，包括军方的专家级试飞员，也来到了直升机所，参与评审工作。

评审会开始后，军方手长高兴地道：“同志们呐，今天我们终于看到了我们的直升机工业，有了新的希望，咱们的直八直升机，经过这么一改，那可以说是真正的脱胎换骨了，接近米国的CH47支努干运输直升机了，曾经我们还想引进支努干，不过米国人不肯给我们呐，因为这种运输机很先进。但是现在呢，我们也即将研制出同级别的直升机了，它就是咱们的全新直八直升机，直八直升机，首先是给咱们海军航空兵使用的，它的重要性不用我多说了，因此这次评审，我希望咱们的专家一定要严格的做好审查工作，确保不出问题。在此我也预祝本次评审能够顺利通过！”

一阵热烈的掌声响了起来，大家都相当的激动啊，通过评审后就可以转入原型机试制了，这是向前迈进一大步啊。

当然要是问题多，而且比较严重，那就有可能无法通过评审，还要重新进行设计工作。

这是谁都不愿意看到的，不管是设计师们，还是专家，领导们都不想看到这样的结果。

因为这样的结果是无法接受的，不仅耗费很多富贵的时间，而且要花更多的钱，还有可能最终也不能成功。

在航空史上，这样的型号可不少了。

比如说运十客机，比如说直七直升机这些型号都是没有完全的走完研制流程，花费了很多钱，让很多设计人员，都从青年熬成了老年人，结果还是没有成功。

但是现在情况不一样了，因为中国出了个李云鹏啊，这全新直八可是在李云鹏的设计方案基础上完成详细设计工作，而且得到李云鹏的技术指导，所以说大家都觉得应该是没有问题的。

在详细设计过程中，也突破了很多关键技术，比如说大型复合材料旋翼的试制工作，那技术也是李云鹏那里来的，比起以前任何一架直升机的旋翼尺寸都要大得多，而且还是以复合材料为主，因此从材料到桨叶的气动外形设计，都是在李云鹏的指导下完成的。

另外还有柔性桨毂的设计，也是非常的厉害，采用钛合金材料制造，从设计到材料的研制，都是李云鹏提出来的方案。

经过试制和试验，证明了李云鹏不是纸上谈兵，而是真本事。

直升机所的设计师和工程师们，收获是最大的，通过型号研制，他们的技术是突飞猛进，比过去几年甚至几十年的成长还要快。

领导讲话结束后，评审工作就正式的开始了，专家们都有些迫不急待了，毕竟直八直升机，有很多新技术新材料都是他们很感兴趣的，在此之前他们也看不到详细的东西，现在终于可以了，他们自然是非常的激动。